百年“嘉陵”摩托駛離A股 重慶摩托車行業路在何

原創  2019-08-06 02:15:52  54人閱讀

  ■本報記者 王 鶴 見習記者 許焱雄

  百年嘉陵終賣殼,重慶摩托去何處?

  7月19日,重慶璧山區下起了大雨,中國嘉陵工業股份有限公司(集團)在位于此處的集團園區内,召開了2019年第一次臨時股東大會,會上審議通過了變更公司經營範圍及公司名稱等幾項議案。同時,截至6月底,*ST嘉陵(行情600877,診股)旗下全部置入及置出資産已交割完畢。這意味着自1995年上市的中國嘉陵,在經曆了24年的資本市場磨砺後最終揮手退場。

  40年前的1979年,中國嘉陵造出了我國曆史上首款民用摩托車嘉陵CJ50。同年國慶,5輛該型号的摩托車在天安門廣場繞場騎行為國慶獻禮,引發全國轟動。随後,嘉陵于1995年登陸上交所,成為國内首家主營摩托車的上市企業。而今,中國嘉陵這家擁有諸多輝煌紀錄的百年馳名企業,其上市公司名下資産與摩托車再無瓜葛,“嘉陵”摩托正式駛離A股。

  最好的時代

  與黑暗中的摸索

  2008年至2011年,是中國摩托車也是重慶摩托車行業最好的時代。

  《證券日報》記者統計整理了重慶市統計年鑒、中國汽車協會摩托車分會統計數據以及相關上市公司數據,2008年,全行業完成摩托車産銷2750.11萬輛、2750.20萬輛,為曆史最高水平。同時,摩托車出口首次躍上千萬輛級規模,達1029.60萬輛。

  彼時,重慶本地的摩托車企業,也在行業中占據領先地位。數據顯示,2008年的摩托車行業銷售量前十強企業排名中,隆鑫、力帆、重慶建設股份、嘉陵、宗申分列第2名、第3名、第4名、第5名、第6名;出口量前十排名中,隆鑫、力帆、宗申、嘉陵、重慶建設股份分列第1名、第2名、第5名、第7名、第10名,均占據半壁江山。

  此後因金融危機,行業整體産銷在一段時間内有所下降,但在2011年,全行業摩托車産銷數量達2700.52萬輛、2692.77萬輛,重回2700萬輛左右的曆史最高水平。同時,由于國内市場需求萎縮,企業加大了出口力度,摩托車出口實現快速增長,全年出口摩托車1074.47萬輛,創曆史最好紀錄,出口金額51.06億美元,同比增長35.24%。

  就在這一年,隆鑫、力帆、宗申包攬了該年度全國摩托車企業出口量前三名。同時,整個重慶的摩托車産量也創造了曆史最高水平,僅規模以上工業企業摩托車産量就達到879.59萬輛,占全國産量的32.57%。出口量也創造曆史最高紀錄,達455.4萬輛,占全國出口量的42.38%。在業界看來,那時候說“中國摩托看重慶”,毫不誇張。

  與之相伴而來的,是力帆股份(行情601777,診股)于2010年11月25日實現A股上市,發行2億股,募資29億元;隆鑫通用(行情603766,診股)于2012年8月10日在A股上市,發行8000萬股,募資5.26億元。

  然而行業的拐點卻突然到來,2012年至2016年,行業整體産銷連續5年下降,此後在2017年有過短暫的小幅回升,但在2018年又再次下降。2018年,全國全行業摩托車産銷1557.75萬輛、1557.05萬輛,與2005年1776.72萬輛、1774.51萬輛的産銷數據相比,14年間,行業不進反退。

  “禁限摩”鋪開

  内地市場受限

  隆鑫通用相關負責人向《證券日報》記者表示:“重慶摩托車行業發展曆程中遇到的困難主要有三,一是産品結構較為單一,市場結構以出口市場為主,未能适應國内市場需求變化;二是企業創新能力不足、基礎研究積累不夠,影響了企業轉型升級發展;三是國内城市禁摩令對國内市場的影響。”

  宗申産業集團董事長左宗申也曾在中國汽車工業協會摩托車分會第六屆一次會員代表大會上講到,國内愈演愈烈的城市禁限摩仍然是阻礙摩托車行業發展的最大障礙,這個障礙繞不得,也繞不過。

  中國最早的禁限摩,還要追溯到1985年的北京,此後于2004年,北京對摩托車的限行時間及範圍進行了擴大,這也帶起了全國各大市區擴大“禁限摩”範圍的行動,在2007年前後,開始興起全面“禁摩”的風潮。

  往前追溯,僅在2006年就有廣東東莞、深圳、山東濟南等地出台禁限摩政策;2007年廣州開始全面“禁摩”;上海在2008年1月1日起不再為摩托車辦理登記注冊,也就是上牌;成都自2009年5月1日起,禁止不符合規定的摩托車在三環路以内的道路上行駛。據不完全統計,截至2018年,全國已有近200多個城市加入禁限摩的隊伍。

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